پاکستان نے سرکاری طور پر جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جائیکا) کو دعوت دی ہے کہ وہ ایم ایل ون ریلوے منصوبے کی सह-فنانسنگ پر غور کرے، تاکہ ایشیائی ترقیاتی بینک اور دیگر ترقیاتی شراکت داروں کے ساتھ ساتھ اس کے غیر ملکی فنڈنگ کے دائرہ کار کو وسیع کیا جا سکے۔ اسلام آباد کے حکام نے کراچی سے پشاور تک چلنے والے اس اہم ریلوے کوریڈور کی اپ گریڈیشن کے لیے قابل اعتماد سرمایہ کاری حاصل کرنے کی جاری کوششوں کے تحت یہ رابطہ کیا ہے۔ اس ریلوے کوریڈور کو جدید بنانا ملکی انفراسٹرکچر کے منصوبوں میں سرفہرست ہے جس کا مقصد ملک بھر میں مال برداری اور مسافروں کے سفر کے وقت میں نمایاں کمی لانا ہے۔

ایم ایل ون کے لیے مالیاتی اتحاد کو وسیع کرنا

مین لائن ون (ML-1) کی جدید کاری کے اقدام کے لیے بہت زیادہ سرمایہ درکار ہے، جس کی وجہ سے قومی خزانے کے لیے سنڈیکیٹ اور کثیر ایجنسی فنانسنگ ضروری ہو جاتی ہے۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی کو ایشیائی ترقیاتی بینک اور دیگر ترقیاتی شراکت داروں کے ساتھ شامل کرکے، اسلام آباد کو امید ہے کہ وہ مالی بوجھ کو تقسیم کرے گا اور طویل مدت کے لیے کم لاگت کے قرضے حاصل کرے گا۔ وزارت ریلوے بین الاقوامی مالیاتی اداروں کے ساتھ رابطہ کر رہی ہے تاکہ ایسے مالیاتی ڈھانچے کو حتمی شکل دی جا سکے جو پاکستان کی مالیاتی گنجائش سے مطابقت رکھتے ہوں۔

  • مدعو کردہ اہم شراکت دار: جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جائیکا)
  • مرکزی منصوبہ: مین لائن ون (ML-1) ریلوے پراجیکٹ
  • موجودہ قرض دہندگان: ایشیائی ترقیاتی بینک (ADB) اور دیگر ترقیاتی ادارے
  • بنیادی روٹ: کراچی سے پشاور

ایم ایل ون ریلوے منصوبے میں کیا شامل ہے

مرکزی لائن کی اس مرمت اور بحالی میں 1,700 کلومیٹر سے زائد ریلوے لائنوں پر دوہری پٹڑی، جدید سگنلنگ سسٹمز اور ٹریک کی بحالی شامل ہے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، مسافر ٹرینیں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار سے چل سکیں گی، جس سے کراچی، لاہور، راولپنڈی اور پشاور کے درمیان سفر کا وقت ڈرامائی طور پر کم ہو جائے گا۔ مال برداری کی صلاحیت میں بھی اضافہ ہوگا، جس سے پاکستان ریلوے کو ہیوی کارگو کو سڑکوں سے ہٹا کر ایک مؤثر ریلوے نیٹ ورک پر منتقل کرنے میں مدد ملے گی۔

آپ کو کیا کرنا چاہیے

اگر آپ لاجسٹکس، مینوفیکچرنگ یا ٹرانسپورٹ کے شعبوں میں کام کرتے ہیں، تو بین الاقوامی فنانسنگ کے مذاکرات آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ کارگو ریٹس اور ٹائم لائن کی تبدیلیوں پر گہری نظر رکھیں۔ کراچی پورٹ اور اپ ملک کی مارکیٹوں کے درمیان بلک فریٹ ڈسٹ্রিবিوشن پر انحصار کرنے والے کاروباری اداروں کو چاہیے کہ وہ ریلوے کی بہتر کارکردگی کو اپنی طویل مدتی سپلائی چین کی حکمت عملیوں کا حصہ بنائیں۔ پاکستان ریلوے کے سرکاری اعلانات کے ذریعے باخبر رہیں۔

آگے کیا دیکھنا ہے

ٹوکیو کی طرف سے جائیکا کی شرکت کی شرائط، گورننس کی نگرانی اور قرض کی فراہمی کے شیڈول کے بارے میں سرکاری ردعمل کا انتظار کریں۔ بعد کے اقدامات سے یہ بھی واضح ہوگا کہ آیا منصوبے کی کل لاگت میں کوئی تبدیلی کی جائے گی یا موجودہ ڈیزائن کے پیرامیٹرز نئے قرض دہندگان کی ضروریات کے مطابق بدلے جائیں گے۔